RadioControlledCarsTeam

In Culemborg worden indoor clubwedstrijden gereden, ERCE heeft hier schijnbaar geen mogelijkheden voor en om toch bezig te blijven rijden Cees en ik af en toe bij deze club.

De opzet is gelijk aan dat wat de Limac in 2005 en 2006 organiseerde in Melick.Het is een club met veel enthousiaste leden, een gezonde mix van jong en oud. De rondetijden worden hier met een infrarood systeem bijgehouden ipv.een AMB installatie.

De start is boven in de afbeelding(tpv.de grijze vertikale streep), de telling gebeurd links bij de horizontale streep.

In de sporthal op de Vrijstadhal in Culemborg rijdt men op tapijt: een viltsoort met veel grip. De baan is afgezet met pvcgoten. In de tourklasse rijden erg veel wagens op een relatief smalle baan.

Ik koos voor de Poison Carson 28T motor (artikelnr. 906022) en een gearratio van 5,8 (spur 76/pinion 27) om te beginnen. De banden die men hier gebruikte waren verplichte tamiyabanden M2 slicks (53224) of M2 radials (53227).Omdat de meesten schijnbaar een mix gebruikten van voor slicks en achter radials gebruikte ik deze ook, met zachte inserts.Te zacht bleek achteraf want de radiaalbandjes scheurden vrij snel in.

De eerste qualificatie ging voor mijn gevoel niet slecht, kwam toch snelheid te kort op het rechte stuk en was minder ervaren op dit circuit.De Team Magic lag goed op de baan, stuurde scherp in en had alleen bij de (180 graden) bochten het probleem dat hij te fors afremde en zich omgooide: de volgende keer iets meer gas instellen ipv.neutraal.Op de rechte stukken reden de MRC leden harder, in het bochtenwerk kon ik heel aardig mee.Ook hier weer een zoektocht naar de juiste tandwielcombinaties.

De 1e qualificatie : 29 rondes met een snelste tijd van 13.013sec bij een gearratio van 5,8 (76/27), motortemperatuur 40 graden

De 2e qualificatie : 24 rondes met een snelste tijd van 12.782sec bij een tandwielcombinatie van (76/28), motortemperatuur 55 graden

De 1/4 finale : 30 rondes met een snelste tijd van 12.612sec bij een tandwielcombinatie van (76/29)

De 1/2 finale : 30 rondes met een snelste tijd van 12.913sec bij een tandwielcombinatie van (76/28)

De finale : 27 rondes met een snelste tijd van 13.231sec bij een tandwielcombinatie van (76/29), motor werd 85 graden

Geen enkel technisch probleem met de Team Magic E4, ondanks dat er veel gebotst werd.Ondanks dat ik achterin het klassement eindigde wederom goede ervaringen opgedaan.Het advies om niet voor de Poison te kiezen maar voor de CUP Mach pas ik de volgende keer toe.

Ook het spur ipv.76 wordt gewijzigd in 81 met dezelde gearratio.Helaas dat 20 december een weeralarm af werd gegeven en Weert-Culemborg eindigde bij de oprit naar de A2 en retourtje huis.

Onderstaande verslagen helaas zonder foto's of video, want bij ERCE wordt gereden en heb ik geen tijd over om foto's te maken

Op een droge mooie dag was het de tweede keer met de Team Magic rijden in de A2 klasse en met de Corally C10 in de A6 Pancar klasse.Dit werd voor mij een 5e (van de 9 rijders) plek in de A2 klasse en een 3e ( van de 5 ) in de A6 klasse.Dit was tevens de laatste wedstrijd van dit seizoen.

Die 3e plek was verdiend, de C10 ging iedere ronde beter, toch blijft dit een aparte klasse die mij wel aanstaat maar die door gebrek aan rijders niet zal blijven bestaan (bij ERCE).

Die brede banden en de snelste wagen op het rechte stuk met die platte kap is toch mijn favouriet, maar in de bochten was ik alles kwijt.De vorige keer door te weinig foam op de velgen, dit keer gewoon niet in orde door gezoek naar juiste bandencombinaties'.

Ik rijd maar 15 rondes met een snelste tijd van 18.954s.Dus dat is nog niets, op het rechte stuk is die van mij sneller als de C10x van Joost Hoeks met brushless 10,5T en NiMH cellen tov.van mijn 15T brushless BMS Corally regelaar met lipo cellen.

(Na de wedstrijd reed ik tegen een lipo brushless aangedreven tourwagen : leuk vergelijk, die van mij was sneller op het rechte stuk, in de bochten ook want de tourwagen vloog in de bocht er ook uit.

De wagen stuurde perfect en lag als een blok 1605gram (! daar moet ik aan gaan werken: alle stalen schroeven eruit en titanium of aluminium erin) op de weg, maar de motor zakte steeds verder in.

Ik had een Thermocooler besteld in the U.S. die je voor en na de wedstrijd op je motor moet plaatsen en die bracht de temperatuur terug naar 5 graden, hierdoor presteerde hij in het begin iets meer, maar uiteindelijk werd hij steeds warmer tot zelfs 85 graden.In de eerste ronde met een kleiner pinion van 26 ipv.27 reed de wagen als een raket.

Ik reed 22 ronden met een snelste tijd van 18.043

De Thermocooler is leuk maar brengt ook veel condensatie in de motor wat niet goed is.In ieder bruikbaar op warme dagen.

Hierna ben ik met 27 pinion gaan rijden en reed ik 22 ronden met een snelste tijd van 17.815 (17.280 reed ik de vorige keer als persoonlijk record).

Ik kwalificeerde mij voor een 4e startplek, niet slecht dus.Sommige rijders deden voor de 3e kwalificatie niet mee, men moest "technisch" sleutelen en men had zich al voor pole positie geplaatst (wingehalte prevaleert schijnbaar boven het fungehalte van het rijden.Maar dat moet ieder voor zich weten).

In de halve finale werd ik in de eerste bocht aangetikt, de wagen op zijn dak en ik lag achterin, reed toch nog 22 rondes met 18.295 als snelste tijd.

Hierna was het over, de wagen was niet vooruit te branden en ik werd links en rechts ingehaald.Aantal rondes heb ik niet meer genoteerd (19 of 20).

Men heeft mij na de wedstrijd even bijgepraat: Extreme Motorreiniger van LRP of Orion waarin men de motor voor de 3e kwalificatie en voor de finale in liet draaien.

Tussendoor werd er een Bushing Olie 65440 Blue oid.... op de collector gedaan, deze werd 3 minuten met 3Volt achterste voren ingedraaid, iemand anders had een borsteltje gemaakt waarmee je door de ventilatiesleuven de collector kon schoonborstelen en dan hadden ze Dropping Oil oid. tussendoor voor een beter contact of zo.

In combinatie met 1 heat overslaan kon men die handelingen doen, nogmaals schijnbaar prevaleert het wingehalte boven het fungehalt (koop dan een beker en zet die thuis neer ipv.een hele verzameling van meerdere seizoenen).

Hierdoor bleven sommige standaard motoren superieur presteren.

Dat is ook de discripantie in deze club: men pleit voor standaard motoren en ondertussen wordt er achter de coulissen gerommeld bij het leven. Een standaard motor dient standaard behandeld te worden. Men pleit voor NIET rebuildable en men gaat er rebuildable mee om.Fijn voor de beginnende rijders die op deze manier nooit mee kunnen.

Ook is het onmogelijk dat mensen tijdens een wedstrijd terugvallen, ook lopen te gillen dat de motor "op" is en met dezelfde motor een volgende wedstrijd weer vooraan meerijden.

Ik ben zelf tevreden dat ik in ieder geval nu een wagen met mogelijkheden heb zonder technisch geneuzel en ga mij dan ook met mijn Team Magic richten op het volgend race jaar.

De eerste keer een wedstrijd rijden met de Team Magic E4 Sedan.In de eerste kwalificatieronde was mijn startpositie nummer 6.De E4 ligt als een blok op de weg, reageert perfect op gas (Corally MMS regelaar) en stuurt haarscherp in de bochten.In de eerste ronde haalde ik alle andere wagens in en liet de eerste plaats niet meer los.Na de eerste heat was de motortemperatuur 60°, de vertanding zou dus nog zwaarder kunnen, ik hield het bij een 27/75 combinatie. 23 rondes met een snelste tijd van 17.844 en ik zette zelfs de clubkampioen Henry Brouwer op 1 ronde verschil.Wim vd Munckhof zette ik ook op 1 ronde verschil en Alvin Leidekker op 2 rondes verschil.

In de 2e heat moest ik goed rijden om Henry bij te blijven, een achterblijver tikte mij aan en mijn wagen lag op zijn dak.Hierdoor verloor ik een behoorlijke afstand.Desondanks haalde ik weer alles in en eindigde op een 2e plaats.Henry zette mij nu op 1 ronde verschil.Ik reed een snelste rondetijd van 17.280s

Er kwam direct commentaar op illegale motor, 7 accucellen en weet ik veel wat voor paniekreacties nog meer.Mijn wagen werd grondig bekeken en er werd geëist dat mijn wagen een technische keuring onderging.Ik nam mij voor om 3 rondes te rijden en de wagen in de pits te rijden, ik had mijn kwalificatie toch binnen, maar door defensief rijden maakte ik er een trainingsheat voor mijn eigen van: foutloos rijden en op de 3e plaats eindigen (ik reed een snelste rondetijd van 17.700s).

De wagen kwam probleemloos door de "keuring" heen, de spoiler ging net onder de daklijn door en de wagen was goedgekeurd.

De kwalificatie vanaf positie 2 (Henry op 1 en Wim op 3) was voor mij dit seizoen ook nieuw.Henry stond aan de buitenzijde op de ideale lijn, ik aan de binnenzijde en moest naar buiten gaan om deze ideale lijn te rijden, Wim stond achter mij ook op de ideale lijn.Ik gaf Wim aan om mij niet aan te tikken, want dat zou ten koste van hem en mij gaan.Ik liet hem na de eerste bocht voorbij gaan om de ideale lijn te zoeken en reed hem in de 2e bocht binnendoor voorbij.Henry reed net als ik 23 rondes, hij met een tijd van 7.06.710, ik met 7.18.507, dus een 6 seconden langzamer om de 23 rondes te halen. Henry Brouwer reed 17.053 als snelste tijd.

De E4 reageerde perfect op de stuurbewegingen en lag als een blok op de baan (accu in het midden van de wagen).Na deze rit zag ik dat bij het motorblok een schroefje los was getrild waar ik niet bij kon zonder de wagen rigoureus te moeten demonteren.Ik besloot gewoon verder te rijden zonder dit te herstellen.

In de 1/4 finale vertraagde de wagen, ik was vergeten het accupack te verwisselen, eindigde toch nog 2e.Ik reed een snelste rondetijd van 18.434s en 21 rondes in de 7 minuten durende race.

In de finale veranderde ik mijn pinion van 27 in 28, waardoor ik sneller hoopte te zijn: 17.730s met 22 rondes leverde een 3e plaats op.In het eindklassement van deze dag werd ik 3e.Eindelijk weer op de top 3 en dat de eerste keer van dit seizoen.In hoeverre het losgetrilde schroefje debet was aan de laatste uitslagen weet ik niet.

In de A6 pancar klasse eindigde ik ook als 3e .Met 4 rijders een pyrusoverwinning, maar voor de fun is dit ook een leuke klasse.

Heel bijzonder was dat ik totaal niet heb hoeven te sleutelen aan zowel de Corally C10 voor de Pancar klasse (wel vastdraaien van een paar losgetrilde schroefjes) en ik hoefde ook niet te sleutelen aan de Team Magic E4, behoudens het verwisselen van de banden vóór de 3e kwalificatie.

De Serpent S400 voorzien van nieuwe schokbrekers (klik HIER hoe ik deze gevuld heb) en na het inbouwen de wagen opnieuw afgesteld en getweaked.Het weer was goed, de asfalttemperatuur ca.20-22 graden.Ik besloot om de eerste handout motor in te zetten tijdens de kwalificaties en de tweede handout (na de pauze) tijdens de finales.

De belangrijkste wijziging naast de schokbrekers was de dubbele koeling boven de motor en het vrijlagen van de motorgaten.

Ik liet voordat ik de eerste handout motor inbouwde, deze tegengesteld indraaien in water met jiff, eerst met 4Volt spanning : tijdens het onder water draaien viel de motor na enige tijd stil. Ik dacht fuck the duck en liet het kreng met 7,2V accupack achterstevoren flink draaien in de dikke jiff.Na een paar minuten spoot ik hem in met FW40 kruipolie en herhaalde dit nog een keer.

Tijdens de eerste heat draaide de motor probleemloos....de motortemperatuur was na de race 47 graden, ik had 20 ronde's gereden met een snelste tijd van 20,36sec. en kwam uiteraard snelheid te kort.Maar ik reed de gehele heat probleemloos uit (voor mij al een bijzondere ervaring na de slechte start in dit seizoen).De combinatie pinion/spur van 27/81 verving ik door 28/81 en reed in de tweede heat weer 20 ronde's, motortemperatuur 48 graden (op de ankerkop gemeten) en een snelste rondetijd van 20.73 sec.

Hier trok ik mijn conclusies uit en reed de 3e heat met dezelfde gearratio als in heat 2 (maar wel met een beter accupack): ik reed 21 ronde's met een snelste tijd van 19.466 sec. (4200mAh tov.de 2e heat 3600mAh).Uiteraard heel iets anders als Henry Brouwer met een 17.091 sec., weet ik in ieder geval waar ik mij op moet richten.

zowel de 2e als de 3e heat reed ik zonder problemen alle ronde's......ongelofelijk.De schokbrekers met 350/450 olie deden het bijzonder goed, maar nu had ik ook het gevoel dat ik de S400 eindelijk op de juiste manier afgesteld had (klik hier hoe ik de wagen afgesteld heb).

Ik kon het niet laten om de motor uit elkaar te halen: de koolborstels waren nagenoeg op, het anker zag er nog redelijk uit (afdraaien had nog gekund, maar deze motor leent zich niet als rebuildable).Ik hou het er even bij dat ik een slechte motor uit een reeks van gehad heb.

In de pauze verving ik de Tamiya Sport Tuned door een nieuwe Sport Tuned motor.Ik had mij van de 7 rijders gekwalificeerd als 7e.Om de motor niet te zeer te belasten reed ik met dezelfde gearratio (6,31) als in de 2e en 3e heat: 22 ronden, een snelste tijd van 18,215 sec en een motor temperatuur van 44 graden.Op het rechte stuk kwam ik snelheid te kort tov.Frank v.Gent4 ronde's kon ik hem net voor blijven, op het rechte stuk liep hij steeds in.In de laatste ronde haalde hij mij nipt in.

In de halve finale besloot ik naar 29 pinion of 30 pinion/81 spur= 6,09 of 5,89 te gaan, want de motortemperatuur was laag en iets meer snelheid zou welkom zijn.Het begon te regenen en de dag was afgelopen.Next time beter.

De zaterdag ging het aardig met de S400 en mijn Tamiya SportTuned oefenmotor, de zondag liet de eerste hand-out motor mij in de steek.

100 graden gaf de meter aan na een paar rondes, 14.200 toeren op de meter.Een zware vertanding mocht niet baten.Een vraag om legaal zonder rondetelling met mijn oefenmotor mee te mogen rijden werd direct door de nieuwe wedstrijdleider afgestraft met Neen, regels zijn regels.

Beter vooraf eerlijk vragen dan achteraf diskwalificatie met een 'illegale' motorstempel op je rug bij deze club en ik wilde alleen maar weten of ik uberhaupt de 7 min.vol kon houden met deze wagen, ik had tenslotte ook 5 euries betaald voor deze wedstrijddag.Dan maar 7 minuten op een landweggetje in Weert oefenen.

Als ik dan toch geen kans maak dan maar met een probleemloze brushless set rijden.

De 1e wedstrijd bij ERCE begon met een natte baan, die weliswaar snel opdroogde door de zon die af en toe door het lichte wolkendek scheen.Iedere rijder moest hier de eerste rode's rekening mee houden.De verplichte VTEC30 banden deden het niet slecht als er rustig gereden werd.Exact 10 rijders deden in de A2 klasse mee.In de nieuwe A3 klasse met brushless motoren deden een 20-tal rijders mee.In de A1 klasse (GT40) waren een 8-tal rijders aanwezig.Zowel de A1 als A2 reden nu met de Tamiya Supersport motor, toepassing volgens het hand-out principe: ophalen vóór de wedstrijd en inleveren na de wedstrijd.Voor mij was het een wedstrijd zonder vooraf de wagen te kunnen uitproberen (door tijdgebrek).Vanaf augustus vorig jaar rijdt ik met de S400, de opgedane ervaringen vanaf die tijd probeer ik uiteraard nu toe te passen.Ook rij ik dit seizoen weer met een stickzender ipv.een stuurwielzender.Het gevoel is er nog steeds, even het seizoen afwachten.De Futaba T3VC met kristallen op de FM band in PCM mode heeft geen enkele keer last van storing gehad.Het is wel er wennen aan de extra knoppen en instelmogelijkheden.7 minuten in plaats van 5 minuten heats.

De optimale instellingen van vorig jaar qua gearratio pinion 34/ spur 75 (gearratio 4.81) hadden met deze motor weinig zin.

De standaard kogelkopjes bij de S400 zijn erg klein, ik heb deze vervangen door losse kogels met een grotere schroef.

Een pinion van 34 en een spur van 75 (gearratio 4,81) deed het het vorige seizoen beste.Nu bleef ik bij 29 of 30 met 76 spur.

De positie van de achterste schokdemper (meer naar binnen heeft geen zin) het 3e gat aanhouden.

In de eerste kwalificatie heat reed ik een snelste rondetijd van 24sec., de wagen reageerde te snel op het stuur, eindigde ook als een van de laatste.Ik zocht het onrustige stuurgedrag t in het stuurexponentieel van de zender, ik begon met -100% (dit zou een mild stuurgedrag moeten vertonen), wijzigde dit in -60% bij de 2e heat.

Dit ging al een heel stuk beter, ik reed rondetijden van 19s. maar kon de heat niet uitrijden door een losse accubus op de accu door iemand die hem in de zijkant parkeerde.

De tip van Harry deed het hem: je rijdt met toespoor op de voorwielen:wijzig dit in 0 graden of in uitspoor! Ik reed de derde heat met 0 graden uitspoor op de voorwielen met een stuurexp.van -50% en reed een snelste rondetijd van 17.083sec.De motortemperatuur was na de heat 99graden gemeten op de frontbell.De vertanding 30/76 is te zwaar.Ik had geen kleinere pinions (de volgende keer weel).

De kwartfinale vanaf positie 10 gestart......stond in de eerste bocht stil: het kogelkopje op de servoarm was losgetrild, over.

De 1/2 finale, start vanaf positie 10....na 2 ronde's stond ik stil, het kogelkopje op de servo-as was losgetril, weer over.

In de finale, start vanaf positie 10, geen problemen...ik eindigde als 5e met een snelste rondetijd van 17.830 (net als in de 3e kwalifikatie), uiteindelijk als 9e deze wedstrijddag toch met een tevreden gevoel naar huis.next time beter met heel wat huiswerk.