Technische info voor 1:10 Electro Wagens ( TB01-C4)

Tuning Tamiya TB-01

Mijn Tamiya TB-01 is voorzien van een aantal verbeteringen door toepassing van zogenaamde Hop Up options.

Tip: ik heb een vergelijk gemaakt voor het tunen van een TB01, TB02 en TT01 met de bijbehorende Tamiya Partnr's.

 

De TB01 is de eerste Tamiya met een cardan aandrijving.Voorheen had ik een TA03R, deze had een snaar aandrijving.Het lijkt erop dat steeds meer merken het cardanprincipe overnemen.Mij bevalt het goed:zowel motor- als hoofdtandwiel zijn ook na veel wedstrijden niet aan slijtage onderhevig.

De cardan as bij de Tamiya TB01 is van staal.Deze heb ik vervangen door een aluminium as.Deze is lichter waardoor de wagen een klein beetje sneller kan rijden.

Het motortandwiel is 25T, het hoofdtandwiel is 55T: de tabel geeft aan dat de motor in stand D gemonteerd moet worden.

Het hoofdtandwiel is 55T, het motortandwiel is 25.In dit geval is een 48 pitch tandwiel toegepast.

De mogelijke tandwielcombinaties voor de TB-01:

 

De standaard kunststof schokbrekers zijn vervangen door aluminium, oliegevulde schokbrekers.De oranje veren zijn minder hard als de blauwe veren.

Aan de voorzijde oranje, aan de achterzijde blauwe veren.Tussen de veer en bovenzijde schokbreker zijn kunststof vulringen (spacers) aangebracht, deze kunnen eenvoudig geklemd worden en hiermee kan de vering precieser ingesteld worden.

 

De motor is voor extra koeling te krijgen voorzien van een aluminium koelvin.

De Tamiya stekkers (hebben teveel stroomverlies en worden zo warm dat ze smelten) zijn vervangen door Corally goudkleurige contactstekkers.De Corally stekkers zijn rond en klemmen geveerd in de bussen:optimale stroomoverdracht.

Voor de banden gebruik ik profielbanden ipv. foambanden omdat wij op asfalt rijden.

Mijn Tip: alternatieve goede banden zijn de Take Off CS27 of de Pit Shimizu D25 voor op tapijtbanen.De afgebeelde banden op de foto's links zijn zgn.Supergrip banden: deze bevatten geen inserts

Tuning Vergelijk

Hieronder een vergelijking om de standaard TB01, TB02 en TT01 te tunen met alle mogelijke opties per type: de prijzen zijn medio Juli 2005 via oa. PKracing.nl

                 
Tuningparts   Partnr Ps/St Partnr Ps/St Partnr Ps/St
        €   €   €
TB01       335,75 TB02 235,7 TT01 131,15
                 
Carbon frameset   53408 103        
Aluminium motormount   53403 54,95 53680

 

 27,95 53666  
Alu Racing Steering set   53365 55,95 53678

 38,95 53670 46,5
Hi-Torque Servo Saver   53473 9,95 53473 9,95    
TG10 Alu Gearbox Mount 53366 15,95        
TB01 0.4 Spur Gear 72T 53413 6,95        
TG10 Alu Rear Upright set 53380          
TG10 Alu Front Hub Carrier 53378          
TRF Damperset   53571 89 53571 89    
Aluminium Bulkheads              
TB02 SSG Carbon center     53679 15,5    
TB02 Stabilizerset F&R       53677 15,5    
TA04 Hard Suspension Arm     53427 19,95    
TA04 Hard Front Upright     53579 6,95    
TA04 Toe-In Rear       53472 11,95    
TT01 Motorheat Sink           53664 11,95
TT01 Alu Propellor Shaft         53620 7,95
TT01 Carbon Upperframe         53672 19,95
TT01 Toe-in Rear Upright         53673 12,95
Adjustable Upper Arm Set         53674 13,95
TT01 Turnbuckle Tie Rod Set         53662 7,95
TT01 Stabilizer set rear           53695  
TT01 Stabilizer set front           53694  
TT01 Front one way unit           53671  
TT01 Spur gear set 55T/58T         53665 9,95

Voor het instellen van alle mogelijke merken klik HIER (Gearchart)

Corally C4

De aandrijving van een Corally C4 gebeurd middels aandrijfriemen, hierdoor worden de voor- en achterwielen rond gedraaid.

Zowel de voorwielen als de achterwielen hebben een differentieel.

In een bocht zal het buitenste wiel een grotere afstand af moeten leggen als het binnenste wiel.Door het differentieel zal het buitenste wiel sneller draaien als het binnenste wiel, waardoor de wagen beter bestuurbaar blijft en niet naar buiten weg zal schuiven.Rijd je met je wagen net naast de baan dan corrigeert het differentieel ook hier het ronddraaien van het wiel zodat je wagen rechtdoor blijft rijden.

De C4 kan ook met vrijloop (Voor vergelijk zie mijn beschrijving bij de EVO III) ingesteld worden.

      

 

Instellen van het voordifferentieel: achter de dogbone (aandrijfas) van het linkervoorwiel zit in de differentieelhelft een stelschroef.

Houdt het rechterwiel vast en verdraai de stelschroef met een platbek schroevendraaier tot de gewenste instelling is bereikt: naar rechts draaien is vaster instellen, linksom is losser.Lastig dat steeds het linkervoorwiel los gehaald moet worden om hem anders in te stellen als je wilt testen.

Als het voordifferentieel te vast aangedraaid is heb je geen diff-werking meer, zit hij te los dan slipt hij - het is dus met gevoel werken door een klein beetje met de schroevendraaier, bv.in halve slagen te werken.

Tip: Als het voordifferentieel ingesteld is en hij staat nog te licht afgesteld dan zal de wagen bij volgas accelereren schuin wegtrekken: de achterwielen willen de voorwielen inhalen, dus dan moet hij iets vaster gezet worden. Je kunt het ook omdraaien: voordiff. vaster en achterdiff. losser: de wagen gedraagt zich meer als voorwielaangedreven en zal zich sneller door korte bochten heen trekken.

Let op: op de dogbone's zitten passtukjes zodat de asjes van deze aandrijfasjes exact in de diffhelften passen.Zorg dat je (als je ze gebruikt) er een paar reserve hebt.

Tip:Persoonlijk vind ik de riemoverbrenging niet ideaal: zie mijn wedstrijdverslagen waarin ik de vergelijk tussen cardan en riemaandrijving aangeef.

Nog een tip: als er een ratelend geluid optreedt bij de C4: kijk naar je pinion/spurtandwiel, gegarandeerd dat hier te veel speling op zit, bij de Tamiya Evo is het het diff.tandwiel.

 

@Disclaimer:wij achten ons niet aansprakelijk voor fouten en/of wijzigingen op deze website.